Brompton x CHPT3

En 2016, le premier prototype du Brompton x CHPT3 a vu le jour. David avait utilisé une série de différents vélos Brompton l'année précédente, élaborant de manière empirique les spécifications requises pour la version CHPT3. Son ADN de cycliste de course s'est exprimé, le cahier des charges était simple : plus léger, plus rigide et plus agressif en termes de conduite et de sensations, en fait, c'était encore plus simple, pourrions-nous faire en sorte qu'un Brompton ressemble à un BMX ? Il semblait approprié que son terrain d'essai soit le Tour de France 2016 où David et Ned Boulting les ont utilisés avant et après les étapes pendant trois semaines dans toute la France, même sur certains des cols les plus élevés du parcours.

2018 a vu les premières éditions spéciales Brompton x CHPT3 sortir de l'usine, initialement limitées à 500 vélos, il est vite devenu clair que la demande dépasserait l'offre. Durant ces trois années écoulées depuis la rencontre initiale entre Will Butler-Adams et David Millar, bien au delà du développement de produits, une relation basée sur le respect mutuel s'est créée, Brompton et CHPT3 sont fascinés par les univers du cyclisme de l'un et de l'autre. L'édition 2018 a réuni ces deux disciplines du cyclisme, alliant praticité et performance. La combinaison des fourches et du triangle arrière en titane, des pneus et de la selle personnalisés, des poignées Ergon, de l'apparence et de la sensation d'utilisation en général, a transformé le vélo des trajets quotidiens en vélo de course sans rien perdre de son identité de base.

2019 a vu le lancement de la deuxième version du vélo, une évolution plutôt qu'une révolution, le concept est resté le même avec les détails affinés et améliorés. La selle Brooks et les poignées Ergon ont été remplacées par la société britannique leader de l'industrie, Fabric. Les pneus Schwalbe ONE ont été développés spécialement pour le Brompton x CHPT3 2019 - la paroi beige avec une largeur de 35 mm réduit la résistance au roulement et utilise une fibre de haute technologie extrêmement résistante aux coupures, maintenant un haut niveau de résistance à la perforation. Le bloc de suspension arrière est réglé pour la course, offrant une conduite plus rigide et plus réactive, permettant une meilleure maniabilité. Le tube avant, de couleur Fire Red est complété par un cadre principal noir texturé ainsi que des fourches et un triangle arrière en titane.